病毒還在傳播，各省份地方都發布公告推遲復工時間。

這幾日，各大小企業經營者開始更多更深入的思考這場公共衛生事件對經濟發展的影響。這幾日，我們也陸續或收到或主動與智能交通行業的企業經營者、行業用戶進行了探討，判斷2020年的智能交通市場投資變化的可能性，對企業生存與發展的影響，對企業經營目標和市場發展的預期調整。

2003年SARS對國家宏觀經濟影響

談對智能交通行業的影響，首先要談對國家整體宏觀經濟的影響。2003年SARS的爆發對經濟影響是個很好的參考。

2002年11月開始在中國爆發的SARS持續到了2003年的6月，持續時間長達8個月之久。

SARS發生在2003年，中國剛加入WTO不久，屬于經濟騰飛階段。

受SARS疫情影響，2003年二季度經濟增長短時間內下跌，但6月份疫情解除，經濟隨即增長反彈。對經濟增長貢獻影響較大是第三產業，其中交通運輸（客貨運輸）、住宿餐飲受影響較大。

另外，交通運輸部交通基礎設施建設投資影響也比較大，2002-2004年連續三年公路建設投資規模增長率分別為20.3%、15.7%、26.6%，2003年顯著出現投資拐點。

整體而言SARS并沒有改變中國當時整體的經濟快速增長趨勢，保持了經濟發展增速的基本態勢。

疫情對智能交通行業投資影響

智能交通市場主要是政府項目型市場，行業發展主要看政府投資狀況。我國城市智能交通建設需求主要來自以下幾個方面：

在已建成的城市、城際公路道路上新安裝智能交通設施系統與設備，增加設備，提升覆蓋率

對已建成的智能交通設施設備與系統進行維護、維修和更新換代

與新建城市、城際道路同期建設智能交通設施設備與系統

新建智能公交、停車誘導、交通信息服務以及交通應急、交通運營等智能交通資源整合類的平臺、數據中心等

根據2003年經驗，接近6個月的疫情發生期，以公路為代表的建設投資規模會出現顯著下降，項目推遲。而2020年疫情防控由于有之前的經驗，因此可能會縮短疫情發生期，但公路的投資仍可能會出現下滑，從而影響普通公路、高速公路的智能交通投資狀況。

由于缺乏2003年左右的城市道路投資統計數據，我們缺乏更多判斷依據，但根據交通運輸基建投資變化情況判斷，作為人口更加密集，出行活動更為頻繁的城市，其智能交通建設投資狀況也會大概率受到影響。

這幾日，我們對一些城市公安交警用戶進行了隨機調查，目前大家還都是在按照年前的原來工作計劃在執行，并沒有明確的提出需要延期相關工作，包括投資建設項目，但也都提到疫情持續的時間會對工作的開展產生重要影響。

企業所面臨的壓力比較復雜，比較大

在疫情持續發生幾個月的背景下，在行業經濟可能出現下滑趨勢的背景下，智能交通企業如何制定和調整2020年的經營和發展目標尤其引人關注，部分制造行業的企業，特別是抗壓能力較弱的小微企業則需要討論生存問題。

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